Co dalej ze Strefą Czystego Transportu w Krakowie? Miszalski odpowiada!

Włodarz, doptytywany o nieścisłości w raportach o zanieczyszczeniu powietrza nie potrafił jednoznacznie wyjaśnić tej sprawy. Upierał się jednak, że jego działania są właściwe.

Na pewno wiemy, że 450 osób rocznie przedwcześnie umiera w Krakowie ze względu na wpływ tlenków azotu. Takie są badania lekarzy. Z jednej strony mamy na tej szali dzieci chorujące na astmę, różnego rodzaju przewlekłe schorzenia, układu oddychania, serca, przedwczesne zgony, zapadalność na różne choroby, a po drugiej stronie mam osoby, które jeżdżą starymi autami - stwierdził.

Miszalski liczy, że wprowadzenie Strefy Czystego Transportu zmobilizuje mieszańców Krakowa do szybszej wymiany samochodów.

To jest pierwszy rok, w którym ludzie mają zrozumieć, że strefa działa. Wszyscy też wiedzą, że za rok będzie drożej, a później już w ogóle stare samochody nie wjadą do Krakowa. Ten okres przejściowy ma przygotować do całkowitego zakazu. Tak aby dać ludziom czas, aby się do tego przygotowali. Umówmy się - sprzedając 20-letniego diesla, a kupując 10-letni samochód benzynowy, nie trzeba zbyt dużo dopłacać. Strefa ma motywować ludzi do takiego działania - wskazał.

Prezydent Krakowa, odnosząc się do krytyki, jaka na niego spadła, twierdzi, że "większość z tych komentarzy piszą ludzie, którzy nie mieszkają w Krakowie".

Często są to fani motoryzacji, zrzeszeni w różnych auto klubach, bardzo nastawieni na motoryzację - powiedział.

Aleksander Miszalski na pytanie o to, kto pierwszy wpadł na pomysł, aby Strefa Czystego Transportu objęła aż 60 proc. Krakowa zasłonił się brakiem pamięci. Zaprzeczył, jakoby taka Strefa była efektem lobbingu ze strony producentów aut elektrycznych.