Ważny ruch Komisji Europejskiej! "Polityka zaczęła zderzać się z rynkiem"

Branża motoryzacyjna miała dość optymistycznie zareagować na decyzję KE.

Ogłoszony pakiet motoryzacyjny nie oznacza porzucenia ambicji klimatycznych, ale po raz pierwszy tak wyraźnie pokazuje, że polityka zaczęła zderzać się z rynkiem. Po latach deklaracji o nieuchronnym końcu silników spalinowych Unia Europejska przyznała wprost: tempo transformacji rozmija się z realiami gospodarczymi, społecznymi i technologicznymi. Zamiast twardego zakazu rejestracji nowych aut spalinowych od 2035 roku pojawia się nowy cel – 90-procentowa redukcja emisji w całym sektorze. Formalnie to wciąż bardzo ambitne zobowiązanie. W praktyce – pierwszy sygnał, że Bruksela przestaje udawać, iż da się zadekretować przyszłość rynku jednym rozporządzeniem - podkreśla Tomasz Bęben w rozmowie z "Naszym Dziennikiem".

Nowe plany Komisji Europejskiej zakładają, że zamiast 100 proc. redukcji CO2 z nowych samochodów w 20235 roku, będzie ona wynosiła 90 procent. Co z pozostałymi 10 proc.? Mają one zostać zrównoważonych wykorzystaniem e-paliw neutralnych klimatycznie (do 3 proc. w bilansie) i tzw. "zielonej stali". To stal uzyskana w procesie recyklingu o prawie zerowej emisji CO2 (do 7 proc. w bilansie). 

Reakcja branży motoryzacyjnej była szybka i – co rzadkie – dość spójna. Producenci samochodów i części przyjęli decyzję Komisji z ostrożnym optymizmem. Europejski przemysł zainwestował w napędy nisko- i zeroemisyjne setki miliardów euro. Problem polega na tym, że popyt nie nadąża za regulacjami. Dane są bezlitosne. Samochody elektryczne stanowią dziś niecałe 16,5 proc. wszystkich nowych rejestracji w UE, natomiast aby spełnić cele emisyjne na 2025 rok, udział ten musiałby wynosić około 25 proc. Brakuje więc 8 punktów procentowych, co w skali rynku oznacza niemal 900 tys. samochodów, za które producenci będą musieli zapłacić kary. W segmencie pojazdów dostawczych sytuacja jest jeszcze gorsza - wskazuje Bęben.

Punktem wyjścia dla całego systemu pozostaje cel z 2021 roku, czyli 95 g CO2/km według normy NEDC. Redukcja o 90 proc. oznacza więc, że średnia emisja CO2 dla nowych samochodów w 2035 roku oscylować powinna w okolicach 11,6 grama CO2/km. To ekwiwalent zużycia paliwa na poziomie 0,47 l benzyny na 100 km.

Pakiet motoryzacyjny nie jest końcem Zielonego Ładu ani powrotem do „starej” motoryzacji. To sygnał, że Europa zaczyna rozumieć, iż transformacji nie da się zadekretować wbrew rynkowi i społeczeństwu. Dotychczasowa polityka kosztowała Europę setki tysięcy miejsc pracy i osłabiła jej bazę przemysłową. Dla Polski to moment kluczowy. Musimy współkształtować europejskie decyzje, dywersyfikować się technologicznie i bronić kompetencji przemysłowych. Bo niezależnie od tego, czy przyszłość będzie elektryczna, hybrydowa, oparta na e-paliwach, czy będzie należała do obecnie nieznanych napędów, jedno jest pewne: to klienci wybiorą tempo i kierunek zmian. A kto dziś tego nie zrozumie, jutro nie będzie miał już czego bronić - zaznacza.